“各位领导还有各位同志，我具体总结下目前的进度。”

“咱们这次初选的几家目前已经都有过沟通，目前就四个国家的共5家公司符合我们的技术要求。”

“分别是日国的三井集团和川崎集团，加国的庞巴迪公司，法兰国的阿尔斯通公司，德意国的西门子集团。”

“其他还共有7家企业技术上符合咱们招标的标准，但是总体上高铁的速度只能勉强达标，到达200KM/h。”

“而目前进入刚刚复选名单上的五家，技术上要更胜一筹，最高速度起码都达到了250KM/h。”

“技术最强的德意国西门子集团的高铁技术甚至达到了300KM/h,也是我们重点考察的公司。”

……

一番仔细汇报后，时间已经过了接近小半个小时。

众人对于目前的工作进度有了更深的了解。

“旭东，你还有什么问题么？”

“陈主任，咱们这次招标，主要是为了技术还是单单为了沪杭高铁？”

这问题其实都大家都知道答案，若只是为了沪杭高铁达到高铁速度，哪里需要这么多人做筹备工作。

“当然是为了技术，而且这次上头也放话了，技术引进的资金全部由中央承担，不用你们地方上出资。”

“那我觉得咱们的招标名额得改一改，只是一个名额太少了。”

真要是为了引进技术，那么目前才一个招标名额就明显不够看的。

几个国家本身的技术就不同，都有他们华国学习和借鉴的意义。

“既然这几家的技术都很先进，大不了咱们都引进了，这样我们才能吸收这几家的先进技术的基础上，建立咱们自己的高铁。”

在高铁的基础技术上，国内差距真的不是一星半点。

160KM/h的速度已经是国内高铁的极限。

而在提速每提速一公里都需要巨大的财力物力，以及关键技术的突破。

并且这速度越往后越困难，想直接达到250KM/h或者300KM/h的技术，中间隔着好几代的关键技术。

其实跟汽车这方面一样，属于是全方位的落后。

这个时候想补上这方面的缺陷，甚至想追赶并拿出自己的技术，就得弯道超车，靠更多的资源搏一搏。