与普通民众认知有差别的是，比亚蒂并非是杂牌子，它在供应链方面具有极强的话语权，甚至有自己的矿山，自己的半导体供应公司。

海洋网的驱逐舰系列、海洋动物系列，王朝网的王朝系列，高端腾势、f品牌、仰望等产品，几乎把新能源车5万到100万区间的所有价位都给占了，各价格都有技术力顶级的产品布局。

当然，这些新系列产品的不断推出离不开比亚蒂在研发方面的大手笔投入。比亚蒂这些年在九州科技没有竞争的领域内，持续研发投入增长超过了112.11%，仅仅是研发人员数量已经增长至八万人。

比亚蒂王川符看着自家公司在霓虹、德国、澳呆利亚、巴足球西等国的商业布局，去年全年累计出口新能源乘用车辆这些数据，心中有自豪，更有“踏马的”一种烦闷。

自家公司掌握了电池、电机、芯片这些新能源车的核心技术，有矿产有厂房有技术人才，成本控制能力、整合能力处于全球新能源车领域的头一号，但是却还要考虑该不该拿出一大笔钱，去拿到九州科技的那些技术。

等到财务相关的简述结束后，会议室陷入了诡异的安静。

霓虹的车企们在苦闷，在憋屈，比亚蒂的高层们也是有口难言，大家都知道公司在研发方面投入之巨，现在还真的不容易抛弃已有的技术，去找九州科技。

片刻后，有一位高层叹了口气，开口说道：“在三月，财报还未公布的时候，咱们一致确定了未来的发展战略，公司将坚定研发与制造双重的战略，持续推出更多更具竞争力的产品，进一步提升交付能力，持续推进品牌建设，保持新能源汽车行业领先身位，助力大夏自主品牌引领全球新能源汽车浪潮。

很明显，如今九州科技公司打算在研发方面倾注更多资源，而研发落地，商业盈利，则是交给了我们这些合作企业。

这样做，他们能够集中力量办大事，并且还能够加快进程，实现多层次跨越。但是我个人并不看好这种模式。

诚然，在初期，没有制造业的重担，九州科技能够轻装上阵，只做研发，但是时间一长，研发与制造脱轨，与市场脱轨，与用户隔离，势必会导致研发方向出现错误。

我个人觉得，我们只要稳住了现在的技术进步，稳住了技术核心优势，一旦九州科技资金链断裂，进入死局，我们完全能够入局，瓜分九州科技。”

嗯？