对于整车计划，任铮非是持反对意见的，这个老爷子平时不怎么参与公司的管理，可他的意见，在华威内部还是很重要的。

而余成北呢，也是第一次和任老爷子顶了起来。

在他看来，红星有完整的智能生态护城河，大米有半个。

唯有华威什么都没有。

作为智能生态的最后一环，华威必须要在整车业务上面发力。

就算没办法像红星那样取得独立的造车资质，也要像造车三傻那样，借尸还魂也必须要有华威整车。

可惜余成北的意见在公司高层会议上被大量反对。

“造整车能挣几个钱？”

“我们要做汽车界的博世。”

“路上跑的没有一台华威的车，每一台又都是华威的车。”

车bu是在2016年就开始挂牌，2017年正式成立，成立之时也正是华威手机遭受封禁之时，集团内部并不确定华威手机终端业务能不能挺过这一波寒冬。

于是将大量的资源往车bu倾斜，目前研发人员已超万人，这也是华威企业文化之一。

集中力量干。

干就要干出个样子来。

最终，根据少数服从多数的原则，华威通过了进入汽车市场，但不参与整车业务的方案。