华夏方面也不可能直接从零开始就制造100吨级的大客机，他们需要一个过渡方案，比如一款较小级别的飞机来积累经验。我想他们会接受这样的提议。”

图334是一款中型支线客机，起飞重量为45吨，可容纳95至110名乘客。

相比传统的支线飞机如emb145和crj200，图334的最大优势在于其与干线飞机相同标准的舒适客舱。

它还继承了图204和伊尔96系列的驾驶舱配置，提供了良好的操作便利性和现代化程度。

尽管机组人员较多，但价格却相当实惠，只有同级别机型的一半左右。

如果减少10个座位，并在华夏成立一家全资子公司进行联合研发，就能满足适航互认协议的要求。

听到这里，克拉夫琴科几乎无法保持严肃——这听起来就像是买一送一的促销活动。

他心中暗叹：真是让人难以置信！为什么我们公司没有这样灵活的型号呢？

米格目前最先进的商用飞机是两年前设计的米格110，但它的定位与面前讨论的ma60相似，可能并不符合华夏的需求。

幸运的是，克里莫夫并没有打算放弃这个难得的商业机会。

“瓦洛佳，如果我们真能和华夏签订这份协议，你们工厂就要准备提供组装所需的零部件和技术指导了。

这可能需要一段时间，所以你回国后可能得鼓动员工们加把劲。”

克拉夫琴科听后，转头看向一旁，眼中既有惊讶也有感动。

尽管他是米格公司的高层，但也清楚了解竞争对手苏霍伊的处境。

时代不同了，现在要是有机会到华夏工作，大家都会争先恐后的去。

对方这么说，显然是在关键时刻伸出援手。

就在他们确定合作细节的同时，伴随着轰鸣声，苏37战斗机完成了航展表演，平稳地降落在跑道上。