为了改善飞机亚音速性能并考虑重量、制造工艺和系统复杂性方面，F-15采用了无前后缘机动襟翼和前缘固定锥形扭转设计，前缘后掠45度，机翼相对厚度为6%/3%（翼根/翼尖），而没有采用当时已经得到普遍应用的前缘机动襟翼。

F-15机翼采用高达3的展弦比，配合为5的根梢比，有利于推迟翼尖分离，明显减小了机翼诱导阻力。

而较大的展弦比提高了机翼升力线斜率，改善了机翼升力特性。

同时展弦比增大，超音速零升阻力系数也增大，增大了跨/超音速的波阻。

这个缺点，则利用强大的发动机推力和其它方面的设计来弥补。

翼面积56.48平方米，下反角1°，安装角0°，机翼上仅有后缘高升力襟翼和副翼共4个操纵面。

所以F-15机翼结构也是金属，前梁为铝合金，后三梁为钛合金，种类为多梁抗扭盒型破损安全结构。

而内侧整体油箱的下蒙皮采用钛合金壁板，其余为铝合金机加工整体壁板。

机翼前后缘、襟翼、副翼均为全铝蜂窝夹层结构，这是因为机翼的破损安全结构，配合承力蒙皮，只要有一根翼梁仍然完好，就可以支持飞机继续飞行，大大提高了飞机的生存能力。

唯一的问题，是F-15垂直安定面和平尾，这里均为硼纤维复合材料、钛合金抗扭盒和全厚度铝夹芯和硼-环氧复合材料面板构成的蜂窝壁板蒙皮，夹层结构，相当于奥利奥夹心饼干。

而两者的抗扭盒为钛合金结构，前后缘为全铝蜂窝结构。

可方向舵又采用碳纤维-环氧复合材料梁肋和硼-环氧面板和铝夹芯蒙皮。

......

这4架F-15鹰式战斗机的型号，如呆考虑到时代，周文文认为应该不是2020年、2021年为了救波音才大量装备的F-15E，也不可能是F-15SA。

因为F-15E“打击鹰”是麦克唐纳-道格拉斯公司在F-15的基础上改型设计的以对地攻击为主要任务上的双座超音速全天候战斗轰炸机。

这是根据1982年美国空军计划研制并投产的F-111后继机，兼具对地攻击和空中优势能力，才能称为双重任务战斗机。

该机在外形上与F-15D基本相同，机身结构加强，重新设计了发动机舱，座舱以及部分结构，使航程增加了33%。

重点改进航电设备，包括换装APG-70雷达，加装蓝盾吊舱，以保证目标发现与识别以及改进武器发**度。

原来的二余度模拟CAS改进为具有自动地形跟随能力的数字式三余度电传飞控系统和先进的电子座舱显示系统，改用环形激光陀螺惯导系统等。